武汉的500辆萝卜跑得快不快我不清楚，但它们在抢什么，我还是能猜出一二。从商业层面来看，这是一场抢眼球、抢先机的大戏。在大时代背景下，无人驾驶家电车争抢的是电力替代石油的战略大势，是AI弯道超车的机会。我没有情绪，没有立场，只有客观的分析。想听点深度干货的朋友们，可以耐心看下去。为了把事说明白，友情提醒今天的视频会很长，但我有信心，绝对不会浪费您的时间。
武汉的无人驾驶出租车这事，几天前就有很多粉丝让我讲讲，但我愣是没敢讲。因为前几天压根就没人讨论，全是情绪。乘客说不管谁开，只要便宜不拒载就是好的；司机说不管谁运营，只要抢他饭碗就是坏的。一切是非对错，本质上全是立场。我希望大家能站在更高的视角俯瞰这场秀。我把武汉这500辆抢跑的萝卜称之为一场秀，当你看清楚它的全貌，再决定该焦虑还是该期待。
接下来，我们逐层分析这个事。首先是抢眼球。我从武汉市交通运输局查到的信息：2022年武汉市注册出租车是18,367辆；2023年，武汉出租车客运量完成21,434.56万人次，平均每天运输58.7万人次。再来看网约车，武汉市日均运营网约车是2.94万辆，日均订单是38.808万单。每天武汉市的网约车加出租车整体订单总数约为58万单。
那么，武汉的萝卜快跑一天能跑多少单呢？根据百度的数据，武汉投入运营的500辆车中有300辆是完全自动驾驶的萝卜，这些萝卜是7*24小时不间断的跑，据说每辆车一天能跑20单左右，300辆车一天能跑6,000单。相比武汉每天的60万单，占比1%。所以，各位，如果你还会被某些营销号带节奏，还会听信什么“武汉市出租车司机收入减半”“网约车订单全被无人驾驶抢走了”之类的假新闻，那么只能说你太容易上当了。
再来看萝卜的营收。萝卜跑6公里是4块钱，一天6,000单，也就是24,000元。300辆车跑一个月，72万元。我都不算车的成本和运营成本，300辆车跑一个月也就够一个高阶算法工程师的年薪。所以，这场秀本质上不是秀给我们看的，而是背后的公司秀给资本看的，换句话说，就是给资本讲故事的脚本。
再来说抢先机，抢的是谁呢？是外来的胡萝卜特斯拉。去年5月30日，特斯拉老板马斯克推掉了印度总理莫迪的邀请，来到了北京，先后见了外长、商务部部长、工信部部长等，确定了特斯拉在中国采集的所有数据都做本地存储。今年4月28日，马斯克再次来京，同一天中汽协就发布了关于汽车数据处理的安全要求检测情况的通报，特斯拉在其中。7月4日，江苏政府采购网披露的采购清单中，特斯拉的model y已经进入江苏省政府新能源用车的采购目录。这一系列信息释放了一个信号，就是特斯拉的FSD技术已经获得了官方的入市准许。
FSD（Full Self-Driving）是完全自动驾驶技术，从2021年发布的Beta版本，到今年3月发布的FSD V12版本，真实路测公里数超过了20亿公里。它的系统原理主要是三个：一是通过8个摄像头实现360度无死角的全景视觉覆盖；二是结合鸟看系统和Transformers模型，将二维数据视觉化呈现为三维高精度的空间表达；三是端到端的神经网络技术，完成全车的自动驾驶和操控。简单来说，8个摄像头替代人的眼睛，AI化的Transformer替代人的大脑，FSD就可以操控特斯拉自动驾驶到任何地方。
在这样的背景下，国内企业如百度、卫小李、华为的鸿蒙智架都要正面面对这条被放进来的鲶鱼。先机谁都得抢，只不过这次萝卜的声量搞得有点大。
说点背后的事情，请大家放下情绪，面对一个现实，那就是整个时代将被AI技术的发展所彻底颠覆。AI的三大要素：算力、算法和数据。算力层面，芯片是关键。大漂亮对我们进行芯片技术封锁，但我们集中力量办大事，这方面不会再是问题。算法层面，基于我们庞大的互联网应用市场，以及TikTok在海外的表现，我们也不差。数据层面，语言数据我们处于劣势，但视觉数据是我们的机会，无人驾驶汽车的摄像头能采集海量图像信息，这就是我们弯道超车的底气。
最后，简单说一下为什么无人驾驶技术的载体一定是电车，而不是油车。AI的竞争，我们有文字数据的劣势，但电车方面，我们有优势。传统燃油车我们受制于各种专利技术，已经不可能有机会了，但电车我们是扛把子。新能源汽车产业的高端生产制造业是我们的核心发展战略，传统燃油车我们发展晚，已经没有机会了，但电车我们是全球领先者。
综上所述，你喜不喜欢电车，接不接受无人驾驶，没有任何意义。在时代大势的背景下，我们必须学会把个体目标和大集体目标紧密捆绑在一起。这就是所谓的顺势而为。如果大势我们每个人都对抗不了，那抱怨又有何用？我们唯一能做的，也是唯一该做的，就是提前判断未来，主动拥抱变化。愿接下来抢跑的不只有萝卜，还有清醒看未来的你我。
