武汉的500辆萝卜，它们跑得快吗？我不敢妄下定论，但它们在抢夺什么？我有些许猜测。商业层面上，这场抢跑显眼，发生在抢先机大时代的背景下。无人驾驶的家用电车，正在谋求电力替代石油的战略优势，同时也在争取AI领域超越的机会。在这里，我不带情绪，不持立场，只做客观分析。如果你对深度干货感兴趣，欢迎耐心阅读。但愿，今天的讲解会更加详尽，不会浪费您的时间。
这篇文章涉及到武汉的无人驾驶出租车，此前受到很多粉丝的关注。我迟迟未敢发表，因为讨论此事时，社会上的情绪波动太过剧烈。乘客关心的是价格优惠与是否拒载，而司机则担心运营者抢占市场份额、争夺订单。一切非黑即白，但这背后无非是各方利益立场不同而已。我希望我们能站在更高的视角，审视这场竞争。对我将这500辆出租车的竞争称为一场表演。只有当你看清全貌后，才能决定是焦虑还是期待。
接下来，让我们深入分析这一现象。首先，我会同步一些数据，从武汉市交通运输局获得的信息显示，2022年注册的出租车达到18,367辆，而2023年的客运量达到了21,434.56万人次。简单推算，每辆出租车每天平均运载58.7万人次，每日订单约20万单。再看网约车，据2023年5月9日武汉市运输管理局发布的数据，日均运营的网约车达到2.94万辆，单车日均订单13.2万单，总订单量约为38.808万单。综合以上数据，可以粗略估算，武汉市每天的出租车和网约车订单总数约为58万单。
现在我们来算一算萝卜跑能达到多少单。根据百度的数据，武汉目前投入运营的萝卜总数是500辆，其中300辆完全自动驾驶。这些车辆全天候不间断运营，据称每辆车每天可以完成约20单订单。所以300辆车每天可达到6,000单订单。回顾刚刚提到的武汉市每天的订单量约为58万单，300辆萝卜的订单量只占其中的0.01%。
如果你还被某些媒体误导，相信武汉市出租车司机的收入减半或者网约车订单被无人驾驶抢走的说法，那么恐怕你太容易上当受骗了。此外，我们还可以简单算一算萝卜的营收。每辆萝卜行驶6公里收费4块钱，假设每天行驶6,000单，每月收入就达到了72万元，不过这还未计算车辆的成本和运营费用。300辆车每月的收入足以支付一位高级算法工程师的年薪，这表明了萝卜定价背后的商业策略和所谓补贴的实际影响。
总结来看，这场竞争实质上是一场表演，不是为了观众，而是为了背后某些公司向资本展示故事的脚本。资本很容易上当，但你作为观众，应该站在更高的角度审视这场竞争。
